试驾凌派锐?混动:有颜有料,中级车市场的全能选手

车一圈 8月6日
试驾凌派锐·混动:有颜有料,中级车市场的全能选手

随着消费者环保意识的增长,混动车型正逐渐被越来越多消费者所接受。但此前,混动技术更多的是在中高级车型才有。不过,随着本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,这一市场格局也相应被打破。今日(8月6日),圈哥也在成都对凌派锐·混动深度体验,进一步感受了其全面越级的产品魅力。下面就跟圈哥来看看本田混动黑科技到底有何魅力吧!

试驾凌派锐·混动:有颜有料,中级车市场的全能选手

专属标识,更具视觉冲击力

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凌派锐·混动继承了凌派家族的强大颜值基因,尤其是混动专属的个性化外观,带来了别具一格的视觉效果。家族式的霸气动感前脸,配合羽翼式LED前大灯,看上去非常精致,尤其是专属炫蓝“H”车标,进一步提升了前脸的辨识度。

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车身侧面采用了刀锋式双腰线设计,配合17英寸动感轮辋,颇具运动感;尾部造型层次感十足,尤其是行李厢处的运动扰流板,更具风尚美感。此外,点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识,也都展现出了别具一格的魅力。

空间越级,小细节设计讨喜

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对于绝大多数家轿用户而言,车内空间无疑是最大的刚需。凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距更是越级的达到了2730mm,给消费者带来了更加宽适的空间。当然,除了车身尺寸之外,凌派锐·混动还有一些贴心的小设计,让空间利用率更高。

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诸如前排扶手箱做窄,让用户的空间感更强;电池组设计把IPU单元放置在后备厢下方,打造更宽阔的后排乘坐空间,配合后排近乎纯平的地台以及后排空调出风口,舒适性进一步提升。从实际体验来看,身高176cm的圈哥坐在后排,腿部还有3拳空间,翘个二郎腿完全没有问题。

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此外,凌派锐·混动的后排中央扶手还配备了同级独有的一体式多功能桌板,放点零食之类的,是不是有种VIP的感觉,其实用性确实值得点赞!

智能安全配置领先同级

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凌派锐·混动的内饰设计风格与燃油版基本保持了一致,但在细节上依旧进行了调整,其中,最明显的变化就是换挡机构,采用了同级罕有的SBW电子按键换挡,在雅阁的混动车型上也有。方向盘背后还有减速拨片,通过能量回收最大限度节省能耗。

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8英寸的中控屏,搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,诸如高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、百度CarLife等功能也都支持,全方位的满足消费者日常用车时的娱乐需求。

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凌派锐·混动还搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,其中,LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。此外,诸如主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能一应俱全。

综合驾驶体验值得肯定

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在谈动态感受之前,圈哥简单说一下凌派锐·混动的动力系统。该系统搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,最大热效率可达40.5%,官方百公里综合油耗低至4.0L。

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从实际体验来看,1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式,可进行无缝切换。在低速行驶时,“EV模式”开始工作,如同电动车一般,非常安静且平顺,还会听到“滋滋”的电流声音。在“混合动力模式”下,动力随叫随到;而在高速上行驶时,则自动切换到“发动机行驶模式”,车辆油门的响应速度更加灵敏,尤其是前段加速非常给力。

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这里重点说一下SPORT模式,充足的动力让你变道、超车等都非常有信心,再配合ASC声浪模拟技术,颇有性能车的感觉。此外,方向盘比较沉,转向偏沉稳,可能对女生有点不友好;悬挂的调校偏舒适性,对路面的细小颠簸都能有效过滤;在低速行驶时,噪音被控制得很好。

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《车壹圈》认为,欧洲杯赛程时间表将第三代i-MMD混动系统导入至中级车中去,以更亲民的价格进入混动市场,可以让更多的消费者感受到混动带来的乐趣,无疑将重塑现有的混动市场格局。凌派锐·混动拥有独特的设计、越级舒适空间、智能安全科技配置以及第三代i-MMD混动系统,给了消费者超高价值感知,可以说算得上细分市场的一位全能选手。想体验混动科技的乐趣,不妨从凌派锐·混动开始!