混动市场的佼佼者?试驾凌派锐?混动,动力、油耗、空间都是优

车知事 8月8日

想要省油又想拥有足够多的驾驶乐趣,但对纯电动保留着续航方面的焦虑,那不如选一台混动车。

将电动机的特性与内燃机的特性完美结合是混动车型的最大优势,在更好的为整车提供动力的同时也降低了燃油的消耗,绝对是可以满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。


我们再来看如今的混动市场,基本已经是形成了本田和丰田两家独大的局面,但在目前,欧洲杯赛程时间表是国内拥有最多混动车型的合资车企,在前不久还推出了搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派(CRIDER)锐?混动,笔者在最近也去到了成都与这款车来了一次亲密的接触。


有幸去过好几次成都。开阔的马路,随处可见的茶馆,还有哪儿都可以去的自行车,这是这座城市留给笔者最深的印象,喜欢也是发自内心的。而且每一次去都会有不一样的发现与新鲜感,这一次,便是凌派(CRIDER)锐?混动带来的惊喜。


因为此前是线上上市,少了与实车的接触,所以此次试驾见到凌派(CRIDER)锐?混动的那一刻,笔者忍不住的多看了几眼,还绕车几圈。

得益于凌派(CRIDER)家族的强大颜值基因,凌派(CRIDER)锐?混动同样拥有高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,如同酷帅的型男,让人心生爱慕,而为了显示专属混动身份,凌派(CRIDER)锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识,混动魅力别具一格。


坐进第二排,立马就有想跷二郎腿的感觉了,得益于2730mm的越级轴距,凌派(CRIDER)锐·混动拥有非常宽敞的后排空间,相比卡罗拉双擎,凌派(CRIDER)锐·混动在整个车身尺寸上都占尽了优势,“空间魔术师”绝不是虚有其名的。

除此之外,凌派(CRIDER)锐·混动的后排还搭载了同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板,非常的高级,在笔者看来,也是一个很讨喜的设计。


除了带来超大空间和后排乘坐待感等越级价值外,凌派(CRIDER)锐·混动最大的看点莫过于搭载的那一套1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,综合最大功率113kW,综合油耗低至4.0L/100km,能够实现同级领先的燃油经济性。

相信很多人都知道,混动车的核心就是让发动机在最优工况下工作,达到节油的目的,但省钱或者说省油其实并不是混动车型唯一的优点。油门反应更快,加速性能更好,平顺性突出,噪音更少,这些也都是混动车型能带来的驾驶感受,同时也是笔者在试驾凌派(CRIDER)锐·混动时最真实的感受。


凌派(CRIDER)锐·混动1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式,可以进行无缝切换。从成都的天府大道开始,一起步便以“EV模式”运作,电池直接向驱动电机供电,凌派(CRIDER)锐·混动带来了如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段,“混合动力模式”启动,发动机与电机默契合作,动力随叫随到。在行驶至蓉遵高速时,车辆改由发动机直接驱动,即“发动机行驶模式”,带来线性的加速感,又能获得优秀的燃油经济性,不得不为此点个赞。


除了三种驱动模式的“聪明分配”,凌派(CRIDER)锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静,限位后则是提速强劲,带来酣畅淋漓的快感。凌派(CRIDER)锐·混动还增加了SPORT模式,积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的,是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术,本田传奇跑车般的声浪,让人感受到“愉悦的躁动”。

值得一提的是,凌派(CRIDER)锐·混动搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡,更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片,通过能量回收最大限度节省能耗,还可以更方便地控制车速。而实用性超高的Honda SENSING(安全超感)系统中的LKAS车道保持辅助系统还能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,在试驾过程中大幅缓解了高速行驶时的驾驶疲劳。


写在最后

一番零距离体验,凌派(CRIDER)锐·混动的领先价值给笔者留下了深刻的印象。无论是那极具标识性的混动外观,还是混动“黑科技”所带来的惊艳行驶质感,抑或同级无可比拟的越级空间及配置,都很容易让人心生好感。
值得一提的是,凌派锐?混动13.98-16.98万元的售价是非常亲民的,更低的价格门槛享受越级的超高价值,怎能不心动?



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