团战才能见实力 一次试完广本锐·混动家族

太平洋汽车网 2020-09-11
1i-MMD系统为何受到大家认可?

  【太平洋汽车网 评测频道】不可否认,作为后来者,本田的锐·混动系统如今已经能够与丰田的混动系统分庭抗礼了,至少在中国是这样的。

  这是一件值得思考的事情。丰田从1997年第一代普锐斯开始正式迈入混合动力市场,至今已经过了23年,丰田的混动系统能够走到今天这一步,依靠的是时间和经验的沉淀与市场的逐步认可。表面上看如今的丰田混动系统在全球范围内取得了成功,但我们也很清楚,丰田并不是什么大人们口中邻居家的“天才少年”,他需要凭借几十年的努力,才能走到今天这一步。而本田更像是“越级生”,从2016年本田i-MMD混动系统进入中国至今,短短四年时间,它就打下了半壁江山。

广本锐混动联盟

  如今,随着澳博体育官网锐·混动车型的全面铺开,广汽本田也顺势推出了锐·混动联盟。团战的号角似乎已经响起,我们能够肯定,它们并不会满足于现状。

 
销量本身不可怕,可怕的是增长速度

  澳博体育官网的锐·混动联盟可以说是一股不容小觑的力量,他们来势汹汹,且倍加自信。不可否认,这是一个可怕的对手。

  有人会说,可怕是因为它们的销量高。澳博体育官网在今年疫情影响下,1-8月份锐·混动车型销量达到了71438台,而广汽丰田1-8月份双擎车型只卖了52228台。能够战胜拥有凯美瑞双擎雷凌双擎的广汽丰田,说明这个对手很可怕。

  然而并非完全如此。2019年澳博体育官网锐·混动全年销量66686台,同比增长了256%,极快的增长速度成为一段时间的话题。而今年,虽然受着疫情影响,澳博体育官网锐·混动1-8月份的销量已经超过了去年全年,不出意外,今年又是澳博体育官网锐·混动的丰收大年。

广本锐混动联盟

  短短几年,本田的i-MMD混动系统从初来乍到进阶为强有力的冠军竞争者,靠的就是飞一般的增长速度。

  反观丰田的混动车型,涨幅就平缓很多。例如2019年广汽丰田混动车型同比增长8%,与澳博体育官网的锐·混动涨幅相比差了很远。而事实上,虽然2019年在混动车型销量上广汽丰田依旧是赢家,但这个局面在今年,很有可能会大不一样。

 
是什么原因让i-MMD系统搭上了中国飞机

  原因是多方面的,这其中肯定也有市场需求的变化,例如消费者对混动车型的信赖度增加,渴望开上更省油的车。此外还有政策导向,例如节能牌等等。但在本文中我们主要围绕本田和i-MMD混动系统来谈。

首先,i-MMD混动系统的特点很契合品牌人群的喜好

  本田粉们绝不希望自己是油腻大叔,或者是两眼无神的书呆子,而是一个追求个性和运动的活力少年。正因如此,才有我们口口相传的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等说法。

  如果你想让这群年轻人单纯为了省油和环保去为混动系统买单,似乎不大可能,而事实上提及混动系统,我们首先想到的就是省油和环保,丰田、日产以及其他各品牌的混动系统都是如此,而且多数系统的出发点就是为了高效节油和环保。

广本锐混动联盟

  但本田i-MMD混动系统却给到了本田粉们最渴望得到的东西——加速快感。本田的混动系统源自F1赛场,在比赛中不断积累的技术和经验让i-MMD混动系统有了运动基因。让这些年轻人在享受到比传统汽油车更爽快的加速同时,还能让车更省油更环保,相信在众多年轻人心中这就是最佳的解决方案,无需妥协,非常本田。

其次,是门槛低

  以雅阁询底价|查参配)(询底价|查参配)锐·混动为例,其入门价仅有19.98万,而且配备了Honda SENSING系统,如果想多要个皮座椅和天窗,21.98万元就能搞定。而这个价位,你肯定买不到凯美瑞双擎。奥德赛锐·混动22.98万元的起步价与燃油版处在同一起跑线上,而配置反而更丰富,以至于目前奥德赛锐·混动的销量能占奥德赛整体销量的八成以上。

广本锐混动联盟

  因此,对于手头并不富裕的年轻人来说,i-MMD混动系统并非高高在上,你只需要拿出比汽油车高不了多少的价钱,就能拥有它。

最后,本田在对的时间找到了对的切入点

  本田i-MMD混动系统从2016年开始,搭载在雅阁身上进入中国市场。这个时间,正是新能源汽车势头渐起,消费者开始将目光转向混合动力车型的时候。

  而选择雅阁也并非随意为之。在2016年,雅阁经历了九代变革,在中国市场已经形成了牢固的形象和定位,口碑与影响力非常扎实。而购买雅阁的消费者,他们的消费能力普遍要比买思域和飞度的高,这也意味着他们对更昂贵的混动车型接受能力更高。假如增加一套混动系统需要3万元,这笔钱对于预算十万元的消费者和预算二十多万元的消费者来说,意义是不同的。

广本锐混动联盟

  因此,当有一套性能十足又很省油的混动系统出现在雅阁身上时,很多雅阁的潜在用户会心里发痒。而随着越来越多人体验到i-MMD混动系统带来的不一样感受时,本田的混合动力也就走上了高速公路。

 
老生常谈第三代i-MMD混动系统

  因为本文主要针对澳博体育官网四款锐·混动车型做集中体验,因此在此之前还是有必要简单聊一下第三代i-MMD混合动力系统。

  第三代i-MMD混合动力系统最初见于第十代雅阁锐·混动。相比于前两代,第三代的工作逻辑并没有发生变化,还是大家熟悉的双电机结构,在加速阶段发动机为发电机供电,电动机获得源源不断的电量来驱动车轮。因此在加速时i-MMD混动系统能够充分发挥电动机快速爆发高扭矩的特点,带来更迅猛的加速感。而在高速行驶时,发动机通过离合器直接驱动车轮,此时发动机无需继续带动电机,而是独立工作,因此在一定程度上本田i-MMD混合动力系统的高速油耗要比丰田混动系统更低。

广本锐混动联盟

  与前两代不同的是,2.0L阿特金森循环发动机通过提升EGR阀流量、强化缸内滚流、降低摩擦等设计,使得最高热效率达到了40.6%,并且提高了高热效率范围,因此发动机能更多的在高效工况下运转,从而更省油。此外电池单元体积缩小了32%,因此电池可以布置在座椅下方,不影响后排座椅的放倒。

广本锐混动联盟

广本锐混动联盟

广本锐混动联盟

2试驾广本锐·混动家族

 
虽采用相同的系统结构,但每款车都很独特

  能够在山城重庆用一天时间体验完四台澳博体育官网锐·混动车型,这样的机会实属难得。因为重庆的地理位置决定了这里的道路异常难走。连续的弯道加上起伏不断的坡道,注定对每款车都是考验。而在这样的复杂路况下,才能看得出本田的第三代i-MMD混动系统究竟有多少实力。

皓影锐·混动:挑战弯道才是乐趣

  首先体验的是皓影锐·混动,而这一段的路况主要是城市道路以及市区快速路,高架连接着隧道,各种突如其来的岔口让人猝不及防,再加上下雨天路面湿滑,很考验一台城市SUV的硬实力。

广本锐混动联盟

  这套混动系统用在皓影这样的SUV身上,确实能赋予其非常好的动力连贯性。在应对带有坡度的弯道时,入弯时的必要减速并不会让你在过弯时变得很“弱鸡”,弯道中只要稍踩一些油门,电机的快速响应就会给你想要的动力。你不用担心上坡时恰巧碰到发动机处在低转速区域,乏力的低扭让你寸步难行。因此你可以放心大胆地减速,然后在进入弯道时去畅快体验过弯的乐趣,这套系统会满足你在动力上的一切需求。

广本锐混动联盟

广本锐混动联盟

  这正是这套混动系统带给皓影的魅力。一方面混动系统确实能让这台SUV变得更省油,起步时变得更安静。但相比之下,它的强劲动力表现才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿会时不时提醒你这是一台SUV,而就动力层面,你可以将它当成思域或者是雅阁。它可以给到你迅猛的加速体验,而这是很同级别SUV给不了的。皓影锐·混动还加入了ASC自动声音补偿系统,当你踩下油门尽情加速的那一刻,确实会容易忘记它是台本该收敛些的都市SUV。

广本锐混动联盟

雅阁锐·混动:收放自如

  换搭雅阁锐·混动之后,我们行驶上了高速公路。对于雅阁锐·混动而言,爽快的加速感已经是众人皆知的事了,而事实上当你连续轻点油门时,你会发现四台车中雅阁锐·混动的油门响应还是最积极的,搭配上比上一代更扎实的底盘和非常低的重心,尤其是非常低的坐姿,你会有种“贴地飞行”的感觉。

广本锐混动联盟

  “低”是第十代雅阁令我印象最深的,而它的操控乐趣正是源于此。同时低重心在高速行驶时也能表现出沉稳的优势,此外雅阁锐·混动的噪音控制也非常好。

广本锐混动联盟

  在高速路况下,发动机会独立驱动车轮,而此时发动机会维持在经济的转速区间,同时也是相对安静的区间,因此你并不会感觉到明显的发动机噪音。但在高速行驶时并非仅有这一种模式。电池电量不足时,发动机也会同时充电,而电量充足的情况下,即便是高速行驶,系统也会偶尔采用纯电驱动。得益于本田这套系统的结构,在车速较快的情况下依旧可以使用纯电模式,这是它的一大特色。当需要急加速超车时,电动机也还是会参与进来,用它快速的扭矩输出特性,让这台车能够更快的提速。

广本锐混动联盟

  所以,雅阁锐·混动并非只是加速快,这套系统也赋予了它更智能多变的工作模式,同时让它可以在高速行驶时同样保持安静和高效。简言之,第十代雅阁锐·混动的高级细腻感,是之前的雅阁不曾拥有的。

奥德赛锐·混动:一个完美主义者

  这四台车中,我个人认为奥德赛锐·混动是最能将本田混动系统的优势综合展现出来的。一台MPV的痛点在于笨重的车身和较多的乘客会影响到动力的表现,也会影响到它的油耗。而本田第三代i-MMD系统可以解决这台MPV面对的痛点,同时还能提升它的乘坐舒适感。

广本锐混动联盟

  电机驱动下的奥德赛锐·混动起步时非常灵巧,相比于汽油版,其动力响应的变化是最为明显的。此外怠速和起步时发动机不介入工作,车内会变得非常静谧且没有什么抖动,这对于MPV来说也至关重要。

  整个行程中,恰恰是奥德赛锐·混动面对的弯道路况最多,而原本对操控和弯道不擅长的MPV,如今却变得很好控制,甚至还能找到些驾驶乐趣。这套混动系统赋予它的动力可以说刚刚好,不会像雅阁锐·混动那么激情,你会觉得这台车的动力很好控制,既不会软弱无力,也不会因为过于急躁而失去MPV该有的稳重与平顺。这个平衡点,是奥德赛锐·混动拿捏的最好的。

广本锐混动联盟

  此外第三代i-MMD混动系统更高的燃油经济性也让奥德赛锐·混动变得很省油,对于一款以家用为主的MPV来说,这一点同样重要。奥德赛锐·混动与其他三款车型比较明显的不同是,它的起步加速过程中纯电驱动的时间会更久,发动机往往会较晚介入。因此乘客们可以享受到更长时间的平顺静谧,车辆在拥堵的市区也不会非常耗油。

广本锐混动联盟

凌派锐·混动:让代步工具更有追求

  最后体验的凌派锐·混动,则主要是以拥堵的城市道路为主,而这也正是这款车要经常面对的路况。不过凌派锐·混动却能给出更多的玩法。

  凌派锐·混动是首款搭载本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统的车型,将整套系统放进车身更小的凌派身上并非易事,而凌派锐·混动不仅拥有了这套系统,而且也保留了它原本的最大优势——空间。

广本锐混动联盟

  与其他三款车型相比,凌派锐·混动的主观加速体验并不会那么猛,但是与1.0T发动机的加速表现相比,还是要轻盈许多,动力的反应也更快。此外动力输出的平顺性很高,也没有三缸发动机难以避免的低扭乏力和振动等问题。直观体验上,凌派锐·混动要高级一些。

广本锐混动联盟

广本锐混动联盟

  此外在SPORT模式下,凌派锐·混动也加入了ASC自动声音补偿系统,能模拟出更有激情的声浪,这也让凌派锐·混动变得更好玩。不过从这款车的实际表现和它的定位来看,这套系统赋予它的低油耗和灵巧的起步,才是最大的亮点。

广本锐混动联盟

 
总结

  我们从本田i-MMD混动系统再看回如今的广汽本田锐·混动联盟,你会发现这是顺势而为。

  如今,混合动力已经不再是少数人的被迫之选,而是多数人的主动之选。在这样的变化中,需要混动系统和搭载混动系统的车型能够满足消费者多化的需求。就目前而言,广汽本田锐·混动联盟做到了。

  第三代i-MMD混动系统有着更好的燃油经济性,同时保持着加速迅捷的特点,它有着其他混动系统比较欠缺的驾驶乐趣,而这一点对主动选择的消费者来说至关重要。此外,澳博体育官网的锐·混动车型已经覆盖到了SUV、轿车、MPV,而轿车领域已经渗透到了十万级家用轿车,产品的多元化已经形成,而这种产品矩阵,正是联盟所需的必要条件。

  或许有人说,纯电动车才是市场导向。这是大势,但不能代表现实。如果你去中国的二三四线城市走一走,看看大多数人居住的环境和条件,你就会发现混合动力车对他们而言依旧是最佳的方案。如果你的电动车要逼着你经常半夜出去抢充电桩,哪里还有什么“尊贵的电动车主”可言。

  从被迫之选变为主动之选,是市场的变化。以市场为导向,澳博体育官网锐·混动联盟应运而生,而联盟构建的产品矩阵,也会进一步刺激市场对混合动力的渴望。这,是一个良性循环。

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)